लोड कॅबिनेटसह अनेक उच्च-शक्ती लोड सर्किट, अवजड, जड, महाग, गैरसोयीचे इंस्टॉलेशन आणि असेच.ईएके सुपर वॉटर-कूल्ड लोड रेझिस्टर तुम्हाला मोठी शक्ती, लहान आकाराचे, स्वस्त आणि इतर अनेक फायदे सोडवण्यास मदत करेल.
याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक आणि हायब्रीड दोन्ही वाहनांमध्ये, रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग हा बॅटरी चार्ज करून ऊर्जा पुनर्प्राप्त करण्याचा एक अतिशय प्रभावी मार्ग आहे, परंतु काहीवेळा ते बॅटरी हाताळू शकतील त्यापेक्षा जास्त ऊर्जा पुनर्प्राप्त करते.ट्रक, बस आणि ऑफ-रोड मशिनरी यांसारख्या मोठ्या वाहनांसाठी हे विशेषतः खरे आहे, ही वाहने बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यावर लगेचच त्यांच्या लांब उतारावर उतरण्यास सुरुवात करतात.बॅटरीला जादा करंट पाठवण्याऐवजी, ब्रेक रेझिस्टर किंवा ब्रेक रेझिस्टरच्या संचाकडे पाठवणे हा उपाय आहे जे विद्युत उर्जेचे उष्णतेमध्ये रूपांतर करण्यासाठी प्रतिरोधकतेचा वापर करतात आणि उष्णता आसपासच्या हवेत बाहेर टाकतात. प्रणालीचे मुख्य उद्दीष्ट आहे. रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग दरम्यान बॅटरीला जास्त चार्जिंगपासून वाचवताना ब्रेकिंग इफेक्ट टिकवून ठेवण्यासाठी आणि ऊर्जा पुनर्प्राप्ती हे एक उपयुक्त प्रोत्साहन आहे. “एकदा सिस्टम सक्रिय झाल्यानंतर, उष्णता वापरण्याचे दोन मार्ग आहेत,” EAK म्हणते.“एक म्हणजे बॅटरी प्रीहीट करणे.हिवाळ्यात, बॅटरी खराब होण्यासाठी पुरेशी थंड होऊ शकते, परंतु सिस्टम असे होण्यापासून रोखू शकते.तुम्ही केबिन गरम करण्यासाठी देखील वापरू शकता.”
15-20 वर्षांमध्ये, जेथे शक्य असेल, तेथे ब्रेकिंग पुनर्निर्मिती होईल, यांत्रिक नाही: यामुळे पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिंग ऊर्जा केवळ कचरा उष्णता म्हणून नष्ट करण्याऐवजी साठवून ठेवण्याची आणि पुन्हा वापरण्याची शक्यता निर्माण होते.उर्जा वाहनाच्या बॅटरीमध्ये किंवा फ्लायव्हील किंवा सुपरकॅपॅसिटर सारख्या सहायक माध्यमात साठवली जाऊ शकते.
इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये, डीबीआरची ऊर्जा शोषून घेण्याची आणि पुनर्निर्देशित करण्याची क्षमता पुनरुत्पादक ब्रेकिंगमध्ये मदत करते.इलेक्ट्रिक कारची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग अतिरिक्त गतीज ऊर्जा वापरते.
हे असे करते कारण इलेक्ट्रिक कारमधील मोटर्स दोन दिशेने धावू शकतात: एक चाके चालविण्यासाठी आणि कार हलविण्यासाठी वीज वापरते आणि दुसरी बॅटरी चार्ज करण्यासाठी अतिरिक्त गतीज ऊर्जा वापरते.ड्रायव्हरने गॅस पेडलवरून पाय उचलून ब्रेक दाबताच, मोटर वाहनाच्या हालचालीला विरोध करते, “दिशा बदलते” आणि बॅटरीमध्ये ऊर्जा पुन्हा इंजेक्ट करण्यास सुरुवात करते. म्हणून, पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिंग इलेक्ट्रिक वाहन मोटर्सचा जनरेटर म्हणून वापर करते, रूपांतरित करते. बॅटरीमध्ये साठवलेल्या ऊर्जेमध्ये गतीज ऊर्जा गमावली.
सरासरी, रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग 60% आणि 70% च्या दरम्यान कार्यक्षम असते, याचा अर्थ ब्रेकिंग दरम्यान गमावलेल्या गतीज उर्जेपैकी सुमारे दोन तृतीयांश ऊर्जा नंतरच्या प्रवेगासाठी EV बॅटरीमध्ये ठेवली आणि संग्रहित केली जाऊ शकते, यामुळे वाहनाची उर्जा कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात सुधारते आणि बॅटरीचे आयुष्य वाढवते. .
तथापि, पुनरुत्पादक ब्रेकिंग एकट्याने कार्य करू शकत नाही.ही प्रक्रिया सुरक्षित आणि प्रभावी करण्यासाठी DBR आवश्यक आहे.जर कारची बॅटरी आधीच भरलेली असेल किंवा सिस्टीम अयशस्वी झाली असेल तर, अतिरिक्त उर्जा नष्ट होण्यास जागा नाही, ज्यामुळे संपूर्ण ब्रेकिंग सिस्टम अयशस्वी होऊ शकते.त्यामुळे, ही अतिरिक्त ऊर्जा, जी पुनरुत्पादक ब्रेकिंगसाठी योग्य नाही, आणि उष्णता म्हणून सुरक्षितपणे नष्ट करण्यासाठी डीबीआर स्थापित केले आहे.
वॉटर-कूल्ड रेझिस्टर्समध्ये, ही उष्णता पाणी गरम करते, जी नंतर वाहनाच्या कॅबला गरम करण्यासाठी किंवा बॅटरी स्वतःच गरम करण्यासाठी वाहनात इतरत्र वापरली जाऊ शकते, कारण बॅटरीची कार्यक्षमता थेट त्याच्या ऑपरेटिंग तापमानाशी संबंधित आहे.
जड ओझे
डीबीआर केवळ सामान्य ईव्ही ब्रेकिंग सिस्टममध्येच महत्त्वाचे नाही.जेव्हा इलेक्ट्रिक हेवी-ड्युटी ट्रक (HGV) साठी ब्रेकिंग सिस्टमचा विचार केला जातो तेव्हा त्यांचा वापर आणखी एक थर जोडतो.
हेवी-ड्युटी ट्रक कारपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने ब्रेक लावतात कारण ते धीमे करण्यासाठी चालणाऱ्या ब्रेकवर पूर्णपणे अवलंबून नसतात.त्याऐवजी, ते सहाय्यक किंवा सहनशक्ती ब्रेकिंग सिस्टम वापरतात जे रस्त्याच्या ब्रेकसह वाहनाचा वेग कमी करतात.
प्रदीर्घ मंदीच्या काळात ते लवकर जास्त गरम होत नाहीत आणि ब्रेक किडणे किंवा रोड ब्रेक फेल होण्याचा धोका कमी करतात.
इलेक्ट्रिक हेवी ट्रक्समध्ये, ब्रेक पुन्हा निर्माण होतात, रस्त्यावरील ब्रेक्सचा पोशाख कमी करतात आणि बॅटरीचे आयुष्य आणि श्रेणी वाढवतात.
तथापि, सिस्टम अयशस्वी झाल्यास किंवा बॅटरी पॅक पूर्णपणे चार्ज न झाल्यास हे धोकादायक होऊ शकते.ब्रेकिंग सिस्टमची सुरक्षितता सुधारण्यासाठी उष्णतेच्या स्वरूपात अतिरिक्त ऊर्जा नष्ट करण्यासाठी DBR वापरा.
हायड्रोजनचे भविष्य
तथापि, डीबीआर केवळ ब्रेकिंगमध्ये भूमिका बजावत नाही.हायड्रोजन फ्युएल सेल इलेक्ट्रिक वाहनांच्या (FCEV) वाढत्या बाजारपेठेवर त्यांचा कसा सकारात्मक प्रभाव पडू शकतो याचाही आपण विचार केला पाहिजे. FCEV व्यापक उपयोजनासाठी व्यवहार्य नसले तरी, तंत्रज्ञान तेथे आहे आणि निश्चितच दीर्घकालीन संभावना आहेत.
FCEV प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन इंधन सेलद्वारे समर्थित आहे.FCEV हायड्रोजन इंधन हवेशी जोडते आणि हायड्रोजनचे विजेमध्ये रूपांतर करण्यासाठी इंधन सेलमध्ये पंप करते. एकदा इंधन सेलच्या आत, ते रासायनिक अभिक्रिया घडवून आणते ज्यामुळे हायड्रोजनमधून इलेक्ट्रॉन काढले जातात.हे इलेक्ट्रॉन नंतर वीज निर्माण करतात, जी वाहनांना उर्जा देण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या छोट्या बॅटरीमध्ये साठवली जाते.
त्यांना उर्जा देण्यासाठी वापरला जाणारा हायड्रोजन नूतनीकरणयोग्य स्त्रोतांकडून विजेपासून तयार केला गेला तर त्याचा परिणाम पूर्णपणे कार्बनमुक्त वाहतूक व्यवस्था आहे.
इंधन सेल प्रतिक्रियांचे अंतिम उत्पादन म्हणजे वीज, पाणी आणि उष्णता आणि केवळ उत्सर्जन म्हणजे पाण्याची वाफ आणि हवा, ज्यामुळे ते इलेक्ट्रिक कारच्या प्रक्षेपणाशी अधिक सुसंगत बनतात.तथापि, त्यांच्याकडे काही ऑपरेशनल कमतरता आहेत.
इंधन पेशी दीर्घ कालावधीसाठी जड भाराखाली काम करू शकत नाहीत, ज्यामुळे वेग वाढवताना किंवा वेगाने कमी होत असताना समस्या उद्भवू शकतात.
इंधन सेलच्या कार्यावरील संशोधन असे दर्शविते की जेव्हा इंधन सेलचा वेग वाढू लागतो, तेव्हा इंधन सेलचे पॉवर आउटपुट हळूहळू एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत वाढते, परंतु नंतर ते दोलन आणि कमी होण्यास सुरुवात होते, जरी गती समान राहते.हे अविश्वसनीय उर्जा उत्पादन कार निर्मात्यांसाठी एक आव्हान आहे.
आवश्यकतेपेक्षा जास्त उर्जा आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी इंधन सेल स्थापित करणे हा उपाय आहे.उदाहरणार्थ, FCEV ला 100 किलोवॅट (kW) पॉवरची आवश्यकता असल्यास, 120 kW चा इंधन सेल स्थापित केल्याने इंधन सेलचे पॉवर आउटपुट कमी होत असले तरीही, किमान 100 kW आवश्यक पॉवर नेहमीच उपलब्ध असल्याची खात्री होईल.
हे समाधान निवडण्यासाठी DBR ला गरज नसताना "लोड ग्रुप" फंक्शन्स करून अतिरिक्त ऊर्जा काढून टाकणे आवश्यक आहे.
अतिरिक्त ऊर्जा शोषून, DBR FCEV च्या विद्युत प्रणालीचे संरक्षण करू शकते आणि त्यांना उच्च उर्जेच्या मागणीला चांगला प्रतिसाद देण्यास सक्षम करते आणि बॅटरीमध्ये अतिरिक्त ऊर्जा संचयित न करता त्वरीत वेग वाढवते आणि कमी करते.
इलेक्ट्रिक वाहन अनुप्रयोगांसाठी डीबीआर निवडताना ऑटोमेकर्सनी अनेक प्रमुख डिझाइन घटकांचा विचार केला पाहिजे.सर्व इलेक्ट्रिकवर चालणाऱ्या वाहनांसाठी (मग बॅटरी किंवा इंधन सेल) घटक शक्य तितके हलके आणि कॉम्पॅक्ट बनवणे ही प्राथमिक डिझाइनची आवश्यकता आहे.
हे एक मॉड्यूलर सोल्यूशन आहे, याचा अर्थ 125kW पर्यंतची उर्जा आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी एका घटकामध्ये पाच युनिट्सपर्यंत एकत्र केले जाऊ शकते.
वॉटर-कूल्ड पद्धतींचा वापर करून, पंखे, एअर-कूल्ड प्रतिरोधक यांसारख्या अतिरिक्त घटकांची आवश्यकता न घेता उष्णता सुरक्षितपणे नष्ट केली जाऊ शकते.
पोस्ट वेळ: मार्च-08-2024
